Hvenær mun hið himinháa sjóflutningsgjald á heimsvísu leiða til viðsnúnings?

Hvenær mun hið himinháa sjóflutningsgjald á heimsvísu leiða til viðsnúnings?

01. júní 2022 / Skoða: 83

China News Agency, Peking, 15. janúar (Pang Wuji, Liu Wenwen) Í langan tíma hafa siglingar verið mikilvægur hluti af alþjóðlegum viðskipta- og flutningamarkaði með lágt verð.

Hins vegar, síðan faraldurinn braust út, hefur alþjóðlegur sendingarkostnaður komið af stað brjálæðislegu verðhækkunarlíkani. Á aðeins einu ári hefur sendingarkostnaður rokið upp 10 sinnum. Hvers vegna hækkar sendingarkostnaður? Hvers konar kreppu er alþjóðleg aðfangakeðja í? Hversu lengi mun þetta ástand halda áfram? Jens Eskelund, forseti Maersk (China) Co., Ltd., alþjóðlegs gámaflutninga- og flutningsrisa, þáði einkaviðtal við China News Agency til að greina og svara þessum spurningum.

Undanfarna mánuði hafa tugþúsundir gáma fulla af innfluttum vörum strandað í bandarískum höfnum og fjöldi skipa hefur verið í röðum við höfnina og beðið í margar vikur.

Freightos, flutningsvettvangur, sýndi að kostnaður við að senda 40 feta gám frá Kína til vesturstrandar Bandaríkjanna fór í 20,000 dali í ágúst á síðasta ári og lækkaði aftur í 14,600 dali frá og með 14. janúar. Þó lægri en sumarhámarkið er það enn meira en 10 sinnum meira en fyrir heimsfaraldur.

Slæm siglingar hafa afhjúpað djúpstæð vandamál í aðfangakeðjunni.

Yan Ci telur að hindrun alþjóðlegrar aðfangakeðju og ójafnvægi milli framboðs og eftirspurnar á markaðnum séu beinar ástæður fyrir hækkun flutningsgjalda. Að auki hafa þættir eins og minni flugstöðvarskilvirkni skipa, mikil hækkun á skipa- og gámaleigukostnaði og aukinn kostnaður í tengslum við að útvega viðskiptavinum aðrar aðfangakeðjulausnir einnig stuðlað að hækkun flutningsgjalda.

Hins vegar benti hann á að flutningsgjöldin sem nefnd eru hér eru öll staðflutningsgjöld (skammtíma flutningsgjöld innan þriggja mánaða) og Maersk sér um flutning á flestum (yfir 64%) farmrúmmáls síns á grundvelli undirritaðra langtímasamninga. , "Við Fraktverðin sem samið var um við viðskiptavini haldast stöðug á samningstímanum og verða ekki fyrir áhrifum af miklum markaðssveiflum."

Yan Ci sagði að í raun væri léleg aðfangakeðja nú að mestu orðin flöskuháls innanlandsflutninga.

Hann benti á að hagkvæmni í veltu í höfn hefði minnkað, sem veldur hægum inn- og útgöngu gáma og tafir á skipum. Hagkvæmni hafnarinnar er dregin niður af þáttum eins og skorti á vinnuafli, ónógum söfnunarbílum og ónógu geymsluplássi.

Nú á dögum eru margar hafnir með mjög mikla þéttleika geymslugarða. Þegar flutningabílar koma geta þeir aðeins „grafið út“ gám til að hlaða þeim. Hversu lítil skilvirkni er hægt að ímynda sér.

Hann sagði að verstu tilvikin væru í Los Angeles og Seattle á vesturströnd Bandaríkjanna. Biðtíminn er allt að 4 vikur, ásamt styttri töfum í höfnum í Norður-Evrópu og Asíu, þannig að upphaflega hannaða 12 vikna hringinn mun taka 13 eða jafnvel 14 vikur. fram og til baka.

Yan Ci sagði að í algjörri mótsögn við fyrirbærið þrengslum og tómum gámum í erlendum höfnum starfa hafnir Kína vel og skipulega.

Að mati Yanci starfa hafnir Kína með afar mikilli skilvirkni. Þeir beita ekki aðeins nýrri tækni víða, heldur leggja þeir einnig áherslu á að efla samstarf við alla aðila í vistkerfi hafna. Vegna þessa, eftir að faraldurinn braust út, er áhersla alþjóðaviðskipta Kína, og jafnvel með mikilli aukningu á farmmagni geta kínverskar hafnir enn haldið reglu.


"Það má segja að Kína sé með hafnarkerfi á heimsmælikvarða."

Greining telur að annars vegar hafi Kína í raun stjórnað faraldurnum tímanlega og hraði endurupptöku vinnu og framleiðslu hafi farið fram úr væntingum. Í alþjóðlegu iðnaðarkeðjunni gegnir framleiðsluiðnaður Kína mikilvægu hlutverki. Á hinn bóginn, með bata heimshagkerfisins, hefur eftirspurn eftir asískum vörum í Evrópu og Bandaríkjunum aukist og eftirspurn eftir innflutningsuppbót er mikil, þannig að mikill fjöldi vara streymir frá Kína til útlanda, sem styður við stöðugur vöxtur viðskiptamagns.


Sjóflutningar halda áfram að aukast, hvenær kemur viðsnúningurinn?

Yan Ci telur að ólíklegt sé að þrýstingur á aðfangakeðju batni verulega á fyrsta ársfjórðungi þessa árs og þetta ástand gæti haldið áfram eftir kínverska nýárið. Jafnvel, í Norður-Ameríku, er líklegt að það endist lengur.

„Lykillinn að því að opna verslunaræðar á sjó og opna alþjóðlega birgðakeðju er að koma á sveigjanleika birgðakeðjunnar og draga úr sveiflum. Hann sagði að núverandi aðfangakeðja væri ekki nógu sterk til að standast truflun faraldursins. Alþjóðaviðskiptakerfið þarf brýn leiðandi og gagnsæja stafræna aðfangakeðju. Annars vegar þarf vísindalega áætlanagerð og kerfishagræðingu og hins vegar þarf að búa til varnarsvæði til að takast á við hvers kyns óvissu.

Yan Ci telur að annar þáttur sem veldur núverandi skorti á gámum, skorti á farmrými og hækkandi flutningskostnaði sé skipulagsvandamál.

Flutningsaðilar eins og skipafélög leggja of mikla áherslu á kostnaðarstjórnun og leggja áherslu á skammtíma hagræðingu flutningsgjalda. Þetta hefur einnig ýtt undir íhugandi samstarfsmódel milli skipafélaga og farmeigenda, sett vöruflutningsgjöld undir miklum þrýstingi og dregið úr sveigjanleika og seiglu aðfangakeðjunnar. Þegar maður stóð frammi fyrir „svarta svaninum“ atburði eins og nýja krúnufaraldrinum, þá er ekki mikið pláss fyrir biðmögnun.

Yanci lýsti þeirri von að allir aðilar geti lært af því og vonast til að draga úr sveiflum vöruflutningagjalda og ná stöðugri tekjum. Óstöðugur markaður gerir fyrirtækjum erfitt fyrir að taka langtímafjárfestingarákvarðanir og áætlanagerð.

"Þótt þetta krefjist ákveðið verð mun það skila erlendum viðskiptafyrirtækjum gríðarlegan ávinning til lengri tíma litið." Sagði hann

Heitir flokkar

Vinsamlegast farðu
skilaboð

Höfundarréttur © 2022 Wenzhou XingJian Play Toys Co., Ltd. - blogg | Veftré | Friðhelgisstefna | Skilmálar og skilyrði

whatsapp